Enkelt uttryckt är virvelström en typ av magnetisk förlust. När strömmen går förlorad på grund av virvelströmsflöde kallas detta tillstånd virvelströmsförlust. Det finns många faktorer som påverkar mängden effektförlust i virvelströmsflödet, inklusive tjockleken på det magnetiska materialet, frekvensen av den inducerade elektromotoriska kraften och densiteten hos det magnetiska flödet.
En likströmsmotor består av två huvudkomponenter, såsom statorn och rotorn. Den toroidformade kärnan inkluderar rotorn och slitsarna som stöder lindningarna och spolarna. När järnkärnan roterar i magnetfältet skapas en spänning i spolen som skapar virvelströmmar.
Resistansen hos materialet som strömmen flyter i påverkar hur virvelströmmar utvecklas. Till exempel, när materialets tvärsnittsarea minskas, resulterar detta i en minskning av virvelströmmar. Därför måste materialet hållas tunnare för att minimera tvärsnittsarean och minska mängden virvelströmsflöde och förluster.
Att minska mängden virvelströmmar är anledningen till att det finns flera tunna järnbitar eller bitar av järn som utgör ankarkärnan. Dessa flingor har inte bara ett starkt bulkmaterial, de kan också skapa högre elektriskt motstånd. Som ett resultat uppstår färre virvelströmmar, vilket säkerställer att mindre virvelströmsförluster uppstår. Dessa enskilda järnplåtar, kallade lamineringar, bär armaturer.
När det gäller solida kärnor är de uppmätta virvelströmmarna mycket större jämfört med laminerade kärnor. Med en lackbeläggning bildas ett isolerande skikt för att skydda lamineringarna, eftersom virvelströmmar inte kan studsa från en laminering till nästa. Tillräcklig färgbeläggning är den främsta anledningen till att tillverkarna ser till att ankarkärnans laminering förblir tunn - både av kostnadsskäl och för tillverkningsändamål. Det finns moderna likströmsmotorer som använder lamineringar mellan 0,1 och 0,5 mm tjocka.
En av komponenterna i laminerad stålplåt är kisel. Kisel skyddar järnkärnan i generatorn eller motorstatorn samt transformatorn. När stålet är kallvalsat och har en speciell kornorientering används det för lamineringsändamål. Detta material har vanligtvis en tjocklek på cirka 0,1/0,2/0,3 mm. De två sidorna isoleras sedan och placeras ovanpå varandra. Genom att göra detta minskar virvelströmmarna eftersom de inte kan flyta genom större delen av tvärsnittet.
Det räcker inte att laminatet har rätt tjockleksnivå. Viktigast av allt är att ytan måste vara fläckfri. Annars kan främmande ämnen bildas och orsaka laminärt flödesfel. Med tiden kan ett laminärt flödesfel leda till kärnskador. Lamineringarna svetsas antingen ihop eller limmas ihop. Hur du sätter ihop dessa beror på vilken applikation du föredrar eller önskar. Oavsett om lamineringarna är lösa, bundna eller svetsade, föredras de framför monolitiska fasta material för att minska virvelströmsförlusterna.
Laminering av elektriskt stål kan användas för att göra motorlamineringar. Tillverkare kan använda kiselstål, främst inklusive stål bundet med kisel. Denna kombination är ett av de mest använda materialen på grund av dess tillförlitlighet och styrka. Resistansen ökar med kombinationen av kisel och stål och närvaron av ett magnetfält som tränger igenom materialet. Dessutom är kiselstål ansvarigt för att minimera risken för korrosion. Materialet förstärker också stålets hysteresförluster.
Kiselstål är ett vanligt val i en mängd olika applikationer där elektromagnetiska fält är viktiga. Dessa applikationer inkluderar magnetspolar, transformatorer, elmotorer och elektriska rotorer och statorer. Genom att tillsätta kisel till stålet ökar detta stålets hastighet och effektivitet när det gäller att generera och upprätthålla vissa magnetfält. Med en magnetisk kärna av stål blir vilken enhet eller enhet som helst mer effektiv och effektiv.